subject: scanditrain - Sweden - multiple-unit trains
update:  2020-07-21
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	Diesel - Triebwagen
	Y1 und YF1 vierachsiger Nebenbahntriebwagen in vielen Farbvarianten, Auslaufmodell Bj. '79-81 (100 St.), kW 320/420, V/max 130 Km/h, Gewicht: 45t, Länge 24,4m.  Y1 1328, Storuman, Sommer 2017	mehr
	Y2 dreiteililige Gumminase mit Jacobsdrehgestellen Bj.1991-98,(20 St.), kW 1170/1240, V/max 180 km/h, G: 98/105t, Länge: 58,8m Y2 1382 "Nils Dacke", Linköping, 2005-06-30	mehr
	Y6 - Y8 vierachsiger Schienenbus, zum Teil mit Beiwagen, nicht mehr im Einsatz Bj. '52-60,(374 St.), kW 145, V/max 115 km/h, Gewicht: 18,5/19t, Länge 17,55m DVVJ 1 und 2, Mellerud,  2004-07-14	mehr
	Y31 - Y32 Itino  zwei- oder dreiteiliger Nahverkehrstriebwagen mit Jacobsdrehgestell Bj. ab 2002, kW 960, V/max 140 km/h, Gewicht 69/87t, Länge 39,2/55,6m Y31 1402, Torup,  2003-06-23	mehr
	Elektro - Triebwagen
	X 1 zweiteiliger Nahverkehrstriebzug in Stockholm (SL), nicht mehr im Einsatz Bj. 1967-75, (104 St.), kW 1120, V/max 120 km/h, Gewicht: 78t, Länge 49,55m X1 3020 auf der Norra Järnvägsbron in Stockholm, Sommer 2006	mehr
	X 2 (X 2000) Motorwagen für Fernverkehrstriebzug (5-7 teilig) Bj. 1990-97, (43 St.), kW 3260, V/max 200 km/h, Gewicht: 73t, Länge 17,40m X2K 2037 auf der Norra Järnvägsbron in Stockholm, Sommer 2006	mehr
	X 3 vierteiliger Triebzug für den Verkehr Stockholm - Flughafen Arlanda  Bj. 1998-99, (7 St.), kW 2240, V/max 200 km/h, Gewicht: 193t, Länge 93,08m linkes Bild: Arlanda Express bei Karlberg,  2004-01-31  rechtes Bild: X 3 - 3 durchfährt Stockholm - Hagalund, Sommer 2006
	X 9 vierteiliger Regionaltriebzug, nicht mehr im Einsatz Bj. 1959-1963, (46 St.), kW 340, V/max 115 km/h, G: 26t (Motorwagen), Länge 17,50m  X9A-137 in Gävle, 2011
	X 10  -  X 14 zweiteiliger Regionaltriebzug,  Bj. 1982-95, (137 St.), kW 1280, V/max 140/160 km/h, G: 100-107t, Länge 49,87m  X14 3238, Uddevalla, Herbst 2015	mehr
	X 31, X32 dreiteilige Gumminase  Bj.2000-02, (29 St.), kW 2300, V/max 180 km/h, Gewicht: 157t, Länge. 78,9m X31K 4304, Göteborg, Frühjahr 2019	mehr
	X 40 Coradia zwei- und dreiteiliger Regionaltriebzug  Bj. ab 2005, kW 2400, V/max 200 km/h, Gewicht: 140/205t, Länge. 48,9/75,30m X40 3318, Linköping, Sommer 2006	mehr
	X 50 - X 54  Regina zwei- und dreiteiliger Regionaltriebzug Bj. ab 2000, kW 1590/2120, V/max 180/200 km/h, G. 120/165t, L. 53,90/72,20m  X52 9085, Öxnered, Sommer 2014	mehr
	X 55 Regina vierteiliger Fernverkehrstriebwagen Bj. ab 2010, kw 3180, V/max 200 km/h, Gewicht 274t, Länge 107,10m  im Einsatz seit 2/2012 X55 3752, Jonsered, Frühjahr 2014	mehr
	X 60 - X62 Coradia Nordic sechsteiliger Nahverkehrszug / vierteiliger Regionaltriebzug mit Jacobsdrehgestellen  Bj. ab 2005, kW 3000/2000, V/max 160 (180) km/h, Gewicht: 206,1/155t, Länge. 107,1/74,3m X61-062 von Skånetrafiken, Ängelholm, Frühjahr 2014	mehr
	X 420  (ex DB Baureihe 420) dreiteiliger S-Bahn-Triebzug, Einsatz in Stockholm 2002-2005  Bj. 1971-72, (15 St.), kW 2400, V/max 120 km/h, Gewicht: 138t, Länge 67,40m X420 B 110 (ex DB 420 610-8 ) in Stockholm, 2005-03-11	mehr
	X 74 bzw. Bm 74  Flirt  fünfteiliger Triebzug, Version für MTR Express Bj. 2014-2015 (6 St.), kw 4500, V/max 200 km/h, Gewicht: 216t, Länge 105,5m BMa 74001 bei Jonsered, Frühjahr 2015	mehr
	ER1 "Dosto" für Mälartåg und Upptåget vierteiliger Doppelstock-Triebzug von Stadler, in Auslieferung  Bj. 2018-2021 (53 St.), kw 4500, V/max 200 km/h, Länge 104,8m ER1 025 beim Hersteller Stadler in Erlen (CH), Sommer 2020

Hinweise:

• Schwedische Triebzüge wurden traditionell immer nach ihrem A-Ende benannt. Da in der Regel bei zwei oder dreiteiligen Zügen alle Wagen die gleiche Nummer haben ist das unproblematisch. Gewöhnungsbedürftig ist das System bei den X31 die im Öresundverkehr eingesetzt werden und deren Nummernschema "halb" dänisch ist; hier unterscheiden sich die Nummern der Wagen und haben trotzdem noch die A und B Endbezeichnung, ergänzt um das M für den Mittelwagen. Auch diese Triebzüge werden offiziell auschließlich nach ihrem A - Ende benannt. Die bauartgleichen X32 für den innerschwedischen Verkehr folgen ebenfalls diesem Nummernsystem.
• Die Ordnungsnummern der Triebwagen wiederholen sich nicht, jede Ordnungsnummer gibt es innerhalb der Triebwagen nur einmal. Beispiel: die Nummer 1367 ist zwangsläufig die dreiteilige Dieselgumminase vom Typ Y2
• Viele Triebwagen habe zusätzlich Namen. Während es zwar im klassischen System jede Betriebsnummer nur einmal gibt, kann man sich bei den Namen nicht ganz darauf verlassen: als "Nils Dacke" wurde z.B. sowohl Y1 1318, als auch Y2 1382 getauft.
• Der X2 hat ein eigenes Nummernsystem. In Schweden besteht man darauf, dass dieser Triebwagenkopf eine "Lok" ist, er ist deshalb von den Nummern her bei den E-Loks einsortiert. Jeder Zwischen- /Steuerwagen hat eine eigene Nummer.
• Die X50-54 haben mittlerweile sowohl 3000er Nummern aus dem Nummernschema der SJ (diese Züge gehören Västtrafik) als auch 9000er Nummern von Transitio als Eigentümer der übrigen Triebwagen ( Ausnahme: einige der 9000er gehören auch Västtrafik ). Etliche Mittelwagen haben aus dem Rahmen fallende 2000er Nummern.
• Weitere Buchstaben hinter der Baureihenbezeichnung geben an, ob Triebwagen Auslandszulassung besitzen (K steht für Dänemark und  N für Norwegen). Aber auch Treibwagen ohne "N" sind in Norwegen anzutreffen.
• Beispiel einer Aufschrift auf einem Triebzugteil: "SJ X31K-B 4524" - das ist das hintere Ende des (dreiteiligen) der schwedischen Staatsbahn gehörenden Öresundtriebzuges 4324, der für den Betrieb in Dänemark zugelassen ist. Dieser Gesamttriebzug wird demzufolge als X31 4324 oder X31K 4324 bezeichnet. Die Bezeichnung der X 40 Doppelstocktriebwagen funktioniert ähnlich.
• Ab dem X74 wird das klassische Nummernsystem durchbrochen. Der X 74 hat seine Ordnungsnummer vom norwegischen Bm74 erhalten. Auch die Einzelwagen entsprechen dem norwegischen Schema mit  BMa+BPa+BCMU+BPb+BMb. Die Nummerierung X 74 001 bis X 74 006 für den Gesamtzug fällt ebenso aus dem Rahmen wie die Nummerierung der einzelnen Wagen mit den EVN-Nummern 1074 00x + 2074 00x + 3074 00x + 4074 00x + 5074 00x ( x steht dabei für die Nummern 1-6 der 6 Einheiten )
• Der ab 2018 gelieferte Doppelstocktriebwagen (Typ KISS) von Stadler hat wieder ein völlig eigenes Nummernsystem. ER1 steht für Elektriskt Regionaltåg Typ 1, Beinamen Dosto. Die Züge sind mit ER1 001- 053 durchnummeriert. Die einzelnen Wagen: 0701-6xx + 0701 3xx + 0701 2xx + 0701 1xx , wobei xx für die Nummern 01-53 der bislang bestellten 53 Einheiten steht.