Der Y1 wurde
in Schweden als Nachfolger der Y7-Triebwagen beschafft. Er geriet mit 45
Tonnen Gewicht für einen Nebenbahntriebwagen allerdings recht schwer.
58 der Y1 und die 12 YF1 (mit Frachtabteil) wurden bei Fiat in Italien
gebaut, 30 weitere Y1 in Lizenz bei KVAB. Probleme mit der Lüftung
im Winter forderten Nachrüstung - zu erkennen an dem unmotivierten
seitlichen Anbau. Die Fahrzeuge erhielten den Spitznamen pizza-racer. Ursprünglich
mit zwei Fiat-Motoren 8217.12.50 mit je 160 kW ausgestattet, wurden später
Volvo-Motoren mit 2x210 kW eingebaut.
2000 wurde mit drei
dieser Triebwagen von der "Timetoget Bratsbergbanen AS" auf der Bratsbergbahn
zwischen Notodden und Skien/Porsgrunn der Personenverkehr aufgenommen.
Die Fahrzeuge waren zuvor in der Werkstatt von BK-Tåg in Vetlanda
(S) modernisiert worden. Bereits im Herbst 2000 übernahm nach Querelen
die NSB den Betrieb auf der Bratsbergbahn wieder - und damit auch die drei
Triebwagen.
Gegenüber den
schwedischen Triebwagen wurde die Höchstgeschwindigkeit von 130 auf
115 km/h reduziert. Aus Gewichtsgründen ist die maximale Anzahl von
Fahrgästen auf 71 (die Anzahl der Sitzplätze) beschränkt.
Stehplätze sind nicht zugelassen. Im Jahr 2008 z.B. wurden auf der
Bratsbergbahn 8 Zugpaare täglich, jedoch nur Montag bis Freitag,
gefahren. Die Fahrzeit von Skien nach Notodden betrug rund 55 Minuten.
Für den täglichen Betrieb wurden 2 Triebwagen benötigt,
der dritte wurde im Wechsel eingesetzt, so dass immer ein Fahrzeug als
Reserve einsatzklar war. Der Einsatz erfolgt von Skien aus.
Y1 1300 wurde nach
einem Brandschaden im Herbst 2010 ausrangiert. Auch die beiden anderen
Triebwagen erlitten im Betrieb durch Naturereignisse Schäden, wurden
aber wieder repariert.
2015 wurde beschlossen
auf der Bratsbergbahn wieder elektrisch zu fahren - der Fahrdraht hing
ja noch. Im August 2015 wurden, nach Wiederaufnahme des elektrischen Betriebs,
die beiden verbliebenen Y1 Personentriebwagen der NSB abgestellt und wenig
später verschrottet.
Ausserdem hat NSB
Berging für den Rettungsdienst zwei Y1 (mit Frachtabteil: YF 1) gekauft.
Die Fahrzeuge wurden in Nässjö (S) durch STT bzw. Svensk Tågteknik
AB (der Zweite) umgebaut und kamen Anfang 2007 bzw. zum Jahreswechsel 2008/2009
nach Oslo - Lodalen.
Ein weiterer Triebwagen
wurde von STT in Vetlanda(S) umgebaut und erreichte im Frühjahr 2012
Narvik. Er gehört Taraldsvik Maskin AS , einem Bauunternehmen
aus Narvik, das neben allgemeinen Bau-und Unterhaltsarbeiten auch Spezialarbeiten
und Spezialtransporte durchführt.
