Die Lok
gehört zur Typenklasse "EuroSprinter" oder "ES 64". Diese Typenfamilie
wurde von den Firmen Siemens und Krauss-Maffei produziert und bei zahlreichen
europäischen Bahngesellschaften verwendet . Die dänische EG ist
die bisher einzige sechsachsige Variante. Zu dieser Familie gehören
vor allem: DB Baureihe 127,182,152 und 189 / ÖBB 1016 und 1116
/ SBB Re 474 / Ungarn Reihe 1047 / Siemens Dispolok ES 64.
Die Lok kann als
Mehrsystemlok sowohl im dänischen Netz mit 25 kV/50 Hz, als auch im
deutschen und schwedischen Standardnetz eingesetzt werden. Einsatzgebiet
sind Güterzüge auf der Verbindung von Padborg über die Storebelt-
und Öresundbrücke ins schwedische Malmö, eine Strecke die
mit Brücken- und Tunnelrampen durchaus Anforderungen an eine Güterzuglok
stellt,
vor allem wenn man mitten auf der Strecke noch die Lok abschalten muss,
um auf die jeweils andere Spannung zu wechseln. Anfangs liefen die Loks
bis Hamburg durch, mit zunehmendem Bedarf benötigte man sie aber im
Verkehr zwischen Dänemark und Schweden, so dass sie meist in Padborg
wendeten. Seit die Reihe 185 als weitere Mehrfrequenzlok im Einsatz ist,
laufen auch die EG auch mal wieder bis Hamburg durch und fahren auch in
Schweden vereinzelt weiter ins Hinterland. Bei hohem Bedarf enden die Touren
allerdings in Padborg.
Die dreizehn Loks
gehörten bis Juni 2001 zu DSB-Gods, danach zu Railion Denmark. Wer
genau hinschaut, konnte auf mancher blauen Lok noch den überlackierten
Schriftzug "GODS" erkennen. Nachdem 2008 unter Beteiligung der staatlichen
schwedischen Güterzugtochter Green Cargo die Firma Railion Scandinavia
A/S entstand, folgte 2009 die Umbenennung in DB Schenker Rail Scandinavia
A/S. Und im April 2010 kam was kommen musste - die erste EG im neuen Lack:
verkehrsrot. Am 1. März 2016 änderte DB Schenker Rail Scandinavia
A/S dann den Namen in DB Cargo Scandinavia A/S mit der Eigentumsabkürzung
für Fahrzeuge (englisch Vehicle Keeper Marking) DBCSC. Dadurch erhielt
die Lokomotiven erneut eine neue Eigentümerbezeichnung. Mit Ende des
joint ventures zwischen Green Cargo und DB Anfang 2018 verschwanden auch
die entsprechenden Hinweise auf den Loks.
