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subject: scanditrain - INFO - Denmark
update: 2008-11-01
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Eisenbahn in Dänemark

Dänemark ist ein kleines Land, bietet aber doch eine relativ große eisenbahntechnische Vielfalt. Dies liegt an den zahlreichen Privatbahnen mit eigenen Strecken, die im Gegensatz zu anderen Ländern nie verstaatlicht wurden (nur um heute wieder ohne eigene Strecken neu gegründet zu werden). Landschaftlich halten sich die Höhepunkte aber eher zurück, das Land ist flach und durch eine zwar reizvolle, aber durchgestylte Agrarlandschaft geprägt.

Herausragendes Element dänischer Eisenbahntechnik waren diverse Eisenbahnfähren, die die Hauptinseln miteinander verbanden, aber auch Verbindungen nach Deutschland und Schweden. Seit Eröffnung der großen Brücken über den Öresund und den Storebelt ist aber eine durchgehende Bahnverbindung von Deutschland nach Schweden möglich - wären da nur nicht die unterschiedlichen Stromsysteme.

Allerdings gibt es immer noch die Fährverbindung über die Vogelfluglinie, d.h. die Strecke von Puttgarden nach Rødby, auf der traditionell Züge Hamburg-Kopenhagen verkehren.

Seit Railion den Güterverkehr übernommen hat, fristet der innerdänische Güterverkehr ein reines Randdasein. Die wenigen Railion-Züge werden von noch weniger Zügen der Privaten unterboten. Einizig Ausnahme ist die luxemburgische CFL, die als CFL-Cargo mit einer Anzahl alter MX und MY weiterhin versucht Güter in Dänemark selbst zu transportieren. Allerdinsg handelt es sich auch hier meist um feste Kunden, d.h. Ganzzüge, Kombiverkehr oder Container. Basis der CFL-Cargo ist Padborg.

Dänemark begann sehr spät mit der Elektrifizierung seiner Strecken und hat bis heute nur einige wenige zentrale Hauptstrecken elektrifiziert. Dabei wählte man statt des in Schweden und Deutschland üblichen Systems mit mit 15 kV, 16 2/3 Hz ein eigenes Netz mit 25 kv, 50 Hz. Am Grenzbahnhof in Padborg (DK) und auf der Mini-Insel Peberholmen an der Öresundbrücke zwischen Kopenhagen(DK) und Malmö (S) findet der Systemwechsel statt. Logischerweise kann nur in Padborg umgespannt werden, während die Öresundverbindung zwangsläufig nur von Mehrfrequenzfahrzeugen befahren werden kann.
Es gibt in Dänemark nach wie vor etliche Hauptbahnen mit Dieselbetrieb einerseits sowie eine Anzahl von Privatbahnen andererseits, die mit Ihren Triebwagen auf eigenen Strecken auch entlegene Orte erreichen.

Bekannte dänische Bahnfahrzeuge sind die dieselelektrischen NOHAB-Rundnasen, die "Gumminase" oder etwas despektierlicher "Elefantenarsch" genannten Fernverkehrstriebwagen mit ihren markanten Gummiwulstübergängen (in Diesel- und Elektroausführung) und zum dritten die Nahverkehrstriebwagen der Privatbahnen (Lynette).

Netz und Betrieb sind heute getrennte Unternehmen, den staatlichen Personenverkehr fährt die DSB, den Güterverkehr Railion. Auch die nicht-staatliche Arriva-Gruppe hat Ausschreibungen gewonnen und ist mit Triebwagen der Reihe LINT unterwegs. Überhaupt scheint der LINT das neue Privatbahnfahrzeug zu werden. Einige Privatbahnen bestellen seit 2006 ebenfalls eine größere Anzahl LINT.

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